日前召开的中央经济责任会议建议，实施抑制全社会物流资本专项行为。

数据线路，频年来，我国社会物流资本水平总体保持下落态势，社会物流总用度与GDP的比率由2012年的18%，降至2023年的14.4%，即每创造100元GDP所支拨的物流用度，从18元下落到14.4元。

但玄虚来看，全社会物流资本仍有较大下落空间。大师默示，抑制物流资本，既不是粗浅抑制运载资本，也不是要压缩物流企业的合理利润，更不是要影响物流从业东说念主员的收入，而是要统筹抑制物流资本和当代物流高质料发展。

第一财经记者近期探访多个场地交通运载部门和物流企业时负责到，这些场地和企业进展交通物流先导性、基础性和保障性作用，通过调结构、促阅兵，优化物流资源树立，擢升物流体系运转恶果，加速推动交通物流降本提质增效，用尽可能少的物流用度支拨，相沿了尽可能多的经济产出。

物流基础设施联网补网强链

郑州航空港是国度级航空经济先行区以及郑州-卢森堡“空中丝绸之路”先导区。国际货运航班与我国厢式货车里面尺寸不匹配问题一直是航空联运中的一大堵点。

郑州航空港在境外组织货源和组板时，将境内最终筹商地同样的货色拼装在吞并个集装板上，以整板货色看成沉寂包装单位笃定货色件数并制作航空运单，将进境货色的战役性操作由6次缩减为1次，大大抑制了货色丢失风险，有用抑制了货损率。

同期，郑州机场纠合卡车公司立异研发了航空集装货色整板运载车，配备传送辊系统，并在装卸船埠增设升降式航空集装货色整板传送机，与整板运载车辆收场无缝对接，较拆板理货、散件装卸运载等传统操作模式，每板货色的平均理货时分由8分钟降至1分钟以内，每辆货车装货和卸货时分均由3小时降至20分钟以内。

通达物流通说念是内河航运高质料发展的瑕玷旅途。在武汉市阳逻港有一个“武汉集装箱纠合业绩中心”，该中心让沿海与内陆地区港口收场了互联互通。阳逻港-洋山港的“联动接卸”模式省去了转关陈说和洋山港区倒箱等方法，为外贸企业裁减物流运载时分2~3天。

“武汉阳逻-上海洋山”“武汉阳逻-上外洋高桥”定约航路，年运载才气达50万标箱，遴荐“船期共定”“舱位分享”的合作模式，按照“定装卸港口、定运载澄莹、定班汽船期、定运载时分、定全程运价”五定班轮运营，航路运载业绩时分裁减近50%，单航次装载恶果擢升20%。

“业绩产业发展是交通物流体系建造的根底条件。”大师默示，武汉阳逻港进展黄金水说念作用，推动江海直达、近洋直航、国际海铁联运等通说念建造，相沿了武汉市“光芯屏端网”、新能源汽车等产业雄厚发展，为长江中上游宜昌、荆州等地化工品、机电居品出口，重庆、四川等地矿石、食粮入口进展了重大作用，相沿了长江流域及本地范围内的产业链供应链雄厚。

灭亡物理围网，冲破信息壁垒

多年来，物理闭幕和信息壁垒成为物流不畅和资本居高不下的一个重大身分。

广西北部湾港成立了海铁联运一体化纠合调整中心，“一体化运营”“里面化调动”“合署化调整”“智谋化互联”，买通海铁联运堵点卡点。

原本，钦州自动化集装箱船埠后方堆场毗邻钦州铁路集装箱中心站港口功课区，港口、铁路两个场站中间用围网分裂，两方沉寂运营，港、铁“邻而不接”“联而欠亨”。

阅兵后，两个场站“拆网协作”，并入吞并海关监管区、吞并功课区，集卡倒运车辆不错由港口闸口平直进入集装箱中心站收支站平台，将外部倒运变为里面倒运，由“两进两出”减少为“一进一出”，行驶距离裁减约2公里，每个集装箱可为货主从简运载资本100多元、揣时度力倒运时长3小时，功课恶果大幅擢升。

北部湾港还聚焦功课经由一体化，港铁两边合署办公，收场港口与铁路系统联通，协调数据交换形势、交换清单，收场港口船期、海关放行教导和铁路运单信息、货色跟踪信息等18项信息互联互通，玄虚功课恶果擢升约20%。

北部湾港还立异直装直卸模式，收场“下车即上船、下船即上车”，大幅减少集装箱落场地法，每列车擢升功课恶果30分钟以上；增设验箱通说念，增补验箱员，将开箱验箱的抽查率由5%抑制至2%，收场每列车擢升功课恶果60分钟以上，验箱恶果擢升50%。

物流是实体经济的“筋络”，相识一二三产业。影相/章轲

“一单制”是推动多式联运高质料发展的有用路线，是构建当代玄虚交通运载体系的势必条件。但多式联运“一单制”触及方法多、链条长、市集主体多，信息资源难以收场互联分享。

频年来，厦门外代国际货运有限公司“一次托付、一次付费、一单到底”的集装箱海铁联运业务，吸领港口、交通运载、港口、海关、银行等多部门参与，厦门外代国运看成货代签发多式联运“一单制”栈单。按序2024年第三季度，厦门外代国运承揽并签发了1612票、觉得17721步伐箱（TEU）的多式联运“一单制”栈单，主要出口市集隐敝东南亚、韩国等多个国度和地区。

一家汽车货主企业从南昌到厦门港出海运载，厦门外代国运通过与南昌铁路局、船公司、货主公司、装卸公司和拖车公司等多方主体同样洽谈，瞎想了多式联运“一单制”业绩决议，从火车装车至货色进入厦门港，全程运载时分压缩至36小时。

中国物流集团打造智谋多式联运平台M-TMS，引申多式联运电子运单和多式联运业务线上化，收场托运东说念主一次托付、用度一次结算、货色一次保障、多式联运筹划东说念主全程负责的“一单制”业绩模式。2024年上半年，该集团47条多式联运澄莹共完成“一单制”运载量14.8万吨。

交通物流与产业链供应链会通

在江苏省无锡市，“双联双提”（多式联运、多港联动，擢升物流供应链驱能源，提高城市产业链竞争力）的物流业绩模式被业内称说念。

无锡市交通运载部门联系负责东说念主先容，此前纠合海关、工信、商务等部门，开展了2次全产业链市集摸底侦察，涵盖全市6866余家工业企业、907家商贸流通企业，准确主办商业形态和物流运载特征。依托“双联双提”运载监测分析平台开垦货源与运力溜达“热力求”，可视化展示全市货运要道容量及运转情况，以及坐蓐企业的运量及需求情况。

苏南硕放机场织密一语气内地、邃晓全国的航空货运网，雄厚运营至纳什维尔、莱比锡、首尔国际航路3条，至深圳、北京、芜湖、鄂州国内航路4条，增开至香港、墨西哥全货机航路，“空中货运通说念”的织密带动了跨境电商包裹量跃升。无锡南站、无锡西站、宜兴北站立异海铁联运业务，收场海铁联运“三站同开、三线共运”，海铁联运集装箱发送量同比增长44.4%。

现在，无锡市26家企业在19个国度布局49家外洋仓，隐敝泰西等主流市集以及东南亚、中东、南非、澳大利亚等新兴市集，借助境外外洋仓完成中转仓储、分派配送等大地业绩，客户从接单到居品投递仅需4—5天，运脚抑制约40%。开展番邦货色“船边直提”和出口货色“抵港直装”，铁矿、煤炭等巨额商品的港口盘活速率平均裁减1.5天。

广州诳骗大湾区方便的高速公路路网上风，在高速公路业绩区内提供甩挂运载、主线中转、加工仓储、电商分派配送、济急物质仓储等物流业绩，收场主线物流货车不下高速便能完成物质运载、仓储及配送。

在从化南业绩区，成立了玄虚楼、加油站、沉寂收费站、物流中转仓（3.5万平方米）、甩挂接驳功课区（4万平方米）。大货车由沉寂收费站进入业绩区后，在中转仓进行货色打法存储后，快速进入高速公路陆续行驶；城市配送车辆在业绩区中转仓完成配载后，即由业绩区“后门”进入市域内开展“临了一公里”配送，酿成双轮回物流运作模式。

广州市交通运载部门联系负责东说念主先容，业绩区看成高新园区与高速公路的传送纽带，为产业供应链提供高效、安全的物流轮回业绩，较通俗“干支”物流，运违纪果提高83%，物流资本抑制26%。

这位负责东说念主默示，高速公路具有澄莹长、放射范围广、邃晓性高的当然属性，应握住拓展“业绩区+”限制化应用，充分整合高速公路沿线产业上风，通过玄虚诳骗开垦业绩区，在提高物流盘活恶果、抑制物流资本的同期，买通产业链高下流，推动链上物流、商流、资金流和信息流有机勾通。

国务院发展探讨中心市集经济探讨所二级探讨员、原长处王微默示，物流是实体经济的“筋络”，相识一二三产业，是助力坐蓐、促进阔绰、通达双轮回、参与国际竞争的当代业绩体系。“现时，促进全社会有用抑制物流资本至笨重大和进军。”王微说，有用抑制物流资本的根底出息是加速阅兵立异和促进结构调整升级，以优通达、促会通、推立异为重大抓手，促进全社会物流资源树立恶果最优化和效益最大化，提高物流组织化进程和恶果。

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章轲

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